8月下旬的一天早上，我送朋友去北京趙公口長途汽車站，發(fā)現(xiàn)由趙公口橋往東方向的路面非常擁堵。這是一個(gè)Y字形路段，行駛的車輛由兩條機(jī)動(dòng)車道匯聚到一條機(jī)動(dòng)車道上?！　∫俗⒛康氖?，兩條分支機(jī)動(dòng)車道中的一條上行駛著大量公交車，從趙公口橋西一直延伸到距趙公口橋約30米的車道匯流口。如此多的公交車輛在路面上滯留，公交車站點(diǎn)設(shè)置不合理是主要原因。劉家窯橋西這一站點(diǎn)設(shè)置在兩條機(jī)動(dòng)車道之間，緊鄰天橋，下車后需換乘或過馬路的乘客要經(jīng)過趙公口橋，這就使得乘客下車后的疏散時(shí)間大大增加，公交車?？康臅r(shí)間也就相應(yīng)增加，而之后需要進(jìn)站的公交車排隊(duì)進(jìn)站的時(shí)間也被延長。我在趙公口橋停留的十幾分鐘內(nèi)，劉家窯橋西站公交站前排隊(duì)等候進(jìn)站的公交車一直都保持在5輛以上，使得路面擁擠不堪。

　　我從劉家窯橋西站下來后沿著公交站繞了一圈，發(fā)現(xiàn)并沒有能夠穿過馬路的人行橫道。乘客如果想要安全地走到5米開外對(duì)面的公交站，需要返身走趙公口天橋。這對(duì)于在上班時(shí)間急著換乘車輛或地鐵的人來說太費(fèi)時(shí)間，所以我看到絕大部分下車的乘客都徑直走到站點(diǎn)與綠化帶之間的空隙處，在大量的機(jī)動(dòng)車流之間驚險(xiǎn)地穿過馬路。而從公交站牌看，至少有15條不同路線的公交車需要停靠在這一站。行人在沒有人行橫道的情況下橫穿機(jī)動(dòng)車道雖然存在著巨大的安全隱患，但與登上天橋再下來相比顯得方便快捷許多，許多人因此冒險(xiǎn)穿行。

　　趙公口橋附近的公交站點(diǎn)所暴露出的問題或許有其特殊性，例如整體路面通過能力過于飽和，機(jī)動(dòng)車、行人數(shù)量快速增加等都可能是路面堵塞的原因，但公交站點(diǎn)設(shè)置的不合理無疑人為加劇了擁堵。

　　南京大學(xué) 鄭珊珊

　　南京：部分公交車有去無回

　　我家住在江蘇省南京市鳳凰西街。前幾天上午，我去公交總公司附近的體檢中心體檢。事先我從公交網(wǎng)上查詢得知，經(jīng)過我家小區(qū)附近的56路公交車可以抵達(dá)公交總公司。

　　乘56路車順利抵達(dá)目的地并體檢之后，我按慣例走到回程方向的公交總公司站點(diǎn)等車。等了約20分鐘，來了一輛56路車，卻呼嘯而過，并沒有靠站。我先是誤以為司機(jī)溜站，準(zhǔn)備再等下一輛車。后來無意中看了一下站牌，發(fā)現(xiàn)這個(gè)站臺(tái)并不?？?6路公交車。這讓我感到十分意外，并有些上當(dāng)受騙的感覺。我想，像我這樣曾在站臺(tái)上傻等的市民一定不少。無奈中，我只好乘其他車回家，不僅多花錢，而且還耗費(fèi)了更多的時(shí)間。

　　事后，我把這事跟朋友說了，朋友說，這事并非個(gè)別。他經(jīng)常乘公交車出行，江東路上的清涼門站的57路、127路也是“有去無回”的，為此，乘客提了幾年意見，仍無改變。而屬于雅高公司的游4線公交車，也曾設(shè)置過“有去無回”的站點(diǎn)，3年前，該公司采納乘客意見，將站點(diǎn)進(jìn)行對(duì)稱性設(shè)置，獲得乘客的一致好評(píng)。

　　對(duì)這類現(xiàn)象，我百思不得其解：公交公司為啥不讓乘客有去有回?公交線路與?？空军c(diǎn)的設(shè)置，首先需要便于市民就近乘車出行。這么做，既有利于公交資源的有效利用，也可增加公交公司的營業(yè)收入。退一步說，即便因客觀條件的限制不能對(duì)稱地設(shè)置站點(diǎn)，也應(yīng)該利用既有的語音預(yù)報(bào)系統(tǒng)，在預(yù)報(bào)即將到達(dá)的公交站點(diǎn)時(shí)，事先告知乘客，讓乘客心中有數(shù)，早做準(zhǔn)備。

　　江蘇南京市鎮(zhèn)江路 王建國

　　梧州：公交車少滯客成龍

　　筆者經(jīng)常坐公交車，深感梧州市公交車太少。由于車少運(yùn)行時(shí)間長，等一趟車都要20多分鐘，稍遇塞車就要等更長時(shí)間。公交車站常常是乘客排著長龍等車(見圖二)，市民多有怨言。

　　最近，有關(guān)部門還把大公交車換成約10座的小車。有些車是到市郊的，如到塘源的8路車、到新村的1路車。這些線路客源不少，大多是挑著農(nóng)產(chǎn)品(13.44,-0.12,-0.88%)進(jìn)城的農(nóng)民，因?yàn)檐囆∽挥稚伲芏喑丝徒?jīng)常搭不上車。

　　廣西梧州市 何恒昌

　　天水：站點(diǎn)設(shè)置太沒譜

　　時(shí)下，城市公交讓人頭痛的是公交站點(diǎn)設(shè)置不合理，要么是站與站之間距離太長，要么是市民集居區(qū)沒有公交車站，而居民稀少的地方卻設(shè)置了車站。這既不利于市民出行，也不利于公交發(fā)展。

　　我生活的天水市屬于一個(gè)中等城市，公交事業(yè)近年來發(fā)展很快，但一些公交站點(diǎn)的設(shè)置卻明顯不合理。就拿麥積區(qū)31路車站點(diǎn)來說，來回站點(diǎn)不統(tǒng)一，有的地方有去的站點(diǎn)，有的地方無去的站點(diǎn)。而到了晚上，由于夜市的影響，公交車按公司規(guī)定改行車路線，有好一段距離乘客既不能上車又不能下車，車上乘客常被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地撂在路邊，只能打車回家。在火車站附近，不足100米就有兩個(gè)車站，而過了此地后，市民集居的一馬路東北大院出口卻沒有設(shè)置一個(gè)車站，市民對(duì)此頗有怨言。我曾幾次被31路車?yán)诫x站點(diǎn)兩公里的地方，最后只能打車回家。

　　甘肅天水市麥積區(qū) 白東河

　　上海：社區(qū)巴士待完善

　　隨著上海城市建設(shè)速度的加快，軌道交通網(wǎng)絡(luò)不斷向外延伸，遠(yuǎn)離中心城區(qū)的住宅區(qū)越來越多。但是，軌道交通只解決大流量，不能完全解決住宅小區(qū)到達(dá)軌道交通車站之間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短駁公交需求，“最后一公里”的難題愈發(fā)凸顯。

　　退回去20年，有沒有“最后一公里”的問題?有。那當(dāng)時(shí)是怎么解決的?一是走路，二是騎車。現(xiàn)在為什么沒人走了?過去走是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)困難，現(xiàn)在幾塊錢對(duì)絕大多數(shù)人來說都不是問題;有人想走，卻發(fā)現(xiàn)道路坑坑洼洼或晚上黑燈瞎火。為什么現(xiàn)在騎自行車的少了?因?yàn)轵T車的成本也不小。現(xiàn)在規(guī)范的小區(qū)里，自行車必須停在自行車庫里，每月要交停車費(fèi);你想停在公交車站或者軌道交通站點(diǎn)，也必須交停車費(fèi)，否則很容易失竊，交了錢也不一定保證不丟。此外還“受氣”?，F(xiàn)在是汽車社會(huì)，不少道路上都沒有非機(jī)動(dòng)車道，雖然社區(qū)附近的道路一般都設(shè)有非機(jī)動(dòng)車道，但不是被亂停的機(jī)動(dòng)車攔住，就是被呼嘯而過的助動(dòng)車超過。

　　于是，原本自行解決的“最后一公里”被黑車填了空。在公交站點(diǎn)，有不少小轎車、摩托車、電動(dòng)車等黑車聚集，價(jià)格都比出租車便宜。

　　針對(duì)“最后一公里”的難題，為滿足市民出行的需要，根據(jù)確定的社區(qū)巴士方案，上海部分郊區(qū)在2009年年底提出開通一批短途、廉價(jià)、便捷的社區(qū)巴士，票價(jià)一元，主營8公里以內(nèi)的短駁線，由區(qū)內(nèi)根據(jù)輕重緩急布置線路，彌補(bǔ)公共交通“最后一公里”的缺陷，運(yùn)營虧損部分由財(cái)政補(bǔ)貼。

　　與黑車相比，社區(qū)巴士一元錢的定價(jià)毫無疑問具有價(jià)格優(yōu)勢，但是面對(duì)黑車隨到隨走、線路靈活、運(yùn)營時(shí)間長等特點(diǎn)，社區(qū)巴士又該如何取得優(yōu)勢呢?

　　筆者認(rèn)為，社區(qū)巴士要取代黑車，應(yīng)注意幾點(diǎn)：一是配備一定數(shù)量的車輛。據(jù)說有的公交線路(還不是社區(qū)巴士)，一共只有2部車，這樣的車輛密度，怎么能讓乘客棄“黑”投明?二是在車站停留時(shí)間稍長些。普通公交車運(yùn)營間隔較短或者有替代線路可選，社區(qū)巴士是“獨(dú)養(yǎng)兒子”，乘客錯(cuò)過這班車就要等一陣，因此巴士要適當(dāng)?shù)氐纫坏瘸丝?。三是運(yùn)營時(shí)間要長一些。運(yùn)營時(shí)間要與軌道車輛和公交車配合起來，不要地鐵還在運(yùn)營，社區(qū)巴士已經(jīng)停擺。四是線路要優(yōu)化。媒體曾披露，某區(qū)設(shè)置社區(qū)巴士線路時(shí)，將線路設(shè)計(jì)成了一條單向環(huán)線，結(jié)果原本離軌道交通站10分鐘步行路程的居民乘社區(qū)巴士居然要花20分鐘。